Ett bilföretag-som Citroën premium DS-offshoot-som tillämpar termen avantgarde för att beskriva sina bilar kan dock befinna sig på skakig mark.
För varje avantgarde-rörelse som går mainstream är det en som går vilse i historiens dimma.
Det kan inte förnekas att denna DS3 Crossback verkligen är fet. En kompakt SUV, den ställs på kunder som & ldquo; vill ha en SUV med distinkt styling och utrustning & rdquo; - och den yttre designen är verkligen särpräglad.
DS beskriver det som skulpturellt, vilket det är, med sina flera kroppsveck och stylinglinjer.
Företaget säger att det här är en SUV som inte lämnar någon likgiltig, vilket är en mycket modig filosofi i det nuvarande klimatet.
Det är inte så att DS3 Crossback är ful, det är det inte, men det verkar som att vi är noga med alltför många olika element. Du kan till och med kalla det osammanhängande.
Lyckligtvis är motorutbudet lite tydligare. Tre turbobensinenheter och en enda turbodiesel kommer att finnas tillgängliga vid lanseringen, med en elektrisk version som beräknas i slutet av 2019.
Alla bensinmotorer är versioner av en trecylindrig, 1,2-liters motor: med 100 hk, 130 hk eller 155 hk.
DS3 Crossback (Bild: DS3)
Det mer kraftfulla paret trimmar fint när bilen kryssar, men blir mer bullriga (dock inte för hårt) när lite mer acceleration krävs.
130bhp -versionen klarar respektabla 9,2 sekunder för 0 till 60mph sprinten, medan den mer kraftfulla 155bhp -versionen hoppar en sekund av den gången.
Genomsnittliga bränsleekonomisiffror är upp till 47,1 mpg för 130 hk -modellen, eller upp till 45,7 mpg för 155 hk -bilen) - även om vi i genomsnitt endast lågt till mitten av 30 -talet under vår provkörning under blandade vägförhållanden. CO2 -utsläppen varierar från 113 g/km till 128 g/km.
Själva motorerna är tillräckligt användbara och passar särskilt alla som kör mycket i stan, men EAT8 (åttastegad elektronisk automatväxellåda) automatlåda är alldeles för ivrig att växla, med det resultat att den kan kännas ganska för upptagen ibland.
Det enda dieselalternativet är en 1,60-liters motor på 99 hk som kan återgå till 62,7 mpg, med utsläpp på 102 g/km som är kopplad till en sexväxlad manuell växellåda.
Vi har inte kört DS3 Crossback utrustad med denna motor, men har i andra Citroën -modeller, så vi förväntar oss att den kommer att bli relativt förfinad men ingen för snabb.
Mest spännande av alla motorer är den elektriska versionen, kallad E-Tense.
Vi hade ett snabbt test av det och upptäckte att det var en matchning för många av elstora fordon av liknande storlek som för närvarande finns på marknaden.
Med en tid på 0 till 60 km/h på 8,7 sekunder och en räckvidd på cirka 200 miles bör batterikapaciteten på 50kw/h vara tillräckligt för att lindra de potentiella EV -köpare som är oroliga för räckviddsångest.
Vi misstänker också att E-Tense kan ha en annan fördel jämfört med de andra Crossback-varianterna.
Vi tyckte att körkvaliteten på DS3 Crossback var otillfredsställande, med en tendens att dunka in på trasiga vägytor eller gropar.
Det är en överraskning med tanke på hur väl Citroëns som C5 Aircross klarar sådana hinder.
Men E-Tense, med sina tunga batterier placerade under golvet i bilen, kan mycket väl kännas mer sammansatt på vägen-något som vi hittat i elektriska och konventionellt motoriserade versioner av Hyundai Kona.
Denna batterivikt bör också motverka den naturliga tendensen hos en bil med högre körning, till exempel DS3 Crossback, att rulla i kurvor, där den lägre tyngdpunkten också förbättrar den övergripande hanteringen.
Och det skulle vara vårt råd om du överväger en DS3 Crossback: om du gillar utseendet väntar du på den elektriska E-Tense-versionen, eftersom de som är utrustade med konventionella motorer är ovärderliga att köra.
Den lite avklingande känslan fortsätter också inuti bilen, till stor del till designen.
Ställstället är förvirrande att se på: Fönsterknapparna liknar och är placerade bredvid den elektroniska handbromsen (som vi tycker inte är det säkraste att göra) medan de diamantformade knapparna som är genvägar för infotainmentsystemet har knappar på toppen av de fyra i varje diamant är tom, vilket får det att se ut som om något saknas.
Sedan finns det infotainmentsdisplayen, som inte är tillräckligt stor och inte har utseendet och känslan av en premiumbil - inte förvånande eftersom den är samma som används i vanliga Citroën -modeller, till exempel C5 Aircross.
Lädersätena, med sin klocklänkdesign, ser bra ut (och känns bekväma), medan det finns nappa- och mockaliknande Alcantara-material som höjer kvaliteten, men bara på de högre trimnivåerna.
Men den övergripande effekten är en blandning av överdesignade och övertänkta, men komprometterade-och det inkluderar utrymmet med det bakre huvudet och benutrymmet som är bristfälligt.
Köpare saknar för närvarande kompakta SUV-alternativ, med Volkswagen T-Cross och Seat Arona som båda passar räkningen bättre än denna DS3, medan Audi Q2 och BMW X1 känns mer premium.
Ingen är lika djärv i sina avsikter, men alla känns förnuftigt konventionella. Eftersom hur mycket som helst ett fan av avantgarden du är, är konventionellt vad du vill ha i en bil, snarare än osammanhängande.
Nedladdning av loggbok
Modell: DS3 Crossback
Till salu: Nu
Prisklass: £ 21,550 - £ 32,450
Motorintervall: Bensin-1,2, 1,2 128hk, 1,2-liters 152bhp 1,2-liter; Turbodiesel –1,6 liter
Kraft: 0 till 60 mph på 8,2 sekunder, 129 mph toppfart (1,2-liters 155 hk)
Genomsnittlig bränsleekonomi: 54,4 till 62,7 mpg (1,6 TD)
CO2 -utsläpp: 102-128g/km
Rivaler: Audi Q2, BMW X1, Volkswagen T-Cross, Seat Arona
Betyg: 6/10